До сегодняшнего времени SAAB выпускал автомобили только двух европейских размерных классов — серию 9-3 класса D и серию 9-5 класса Е. Теперь здесь появился автомобиль размерного класса С, получивший индекс 9-2Х, т. е. модель классом пониже, чем 9-3. Однако делать обычный для европейцев хэтчбек здесь не решились — марка SAAB не может быть заурядной и дешевой. И разрабатывать новую конструкцию, как и переделывать новейший хэтчбек Opel Astra III, здесь тоже не стали, так как ожидаемый спрос на такую машину едва ли сможет компенсировать все затраты на его создание. Поэтому руководство General Motors и партнерского автомобильного подразделения японской компании Fuji Heavy Industries (изготовителя автомобилей марки Subaru) приняли решение о создании новой модели SAAB на платформе Subaru Impreza, заодно слегка догрузив производственные мощности японского партнера. Новый автомобиль, который некоторые журналисты удачно окрестили как «саабару», собирают в Японии. Он представляет собой модернизированный вариант Impreza Sport Wagon с довольно серьезным изменением внешности машины в стиле SAAB. Полностью изменена передняя часть кузова и ряд других элементов отделки (включая салон), создавая впечатление более солидного и дорогого автомобиля. Стоимость базовой комплектации 9-2Х Linear на североамериканском рынке — около 23 тыс. долларов, что достаточно много для машины подобных размеров (длина кузова 9-2Х — 4460 мм). Однако покупатель за такую сумму получает довольно мощный и хорошо укомплектованный полноприводный автомобиль с 2,5-литровой оппозитной «четверкой» в 167 л. с. и механической коробкой передач (по заказу — с гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом»). Здесь предусмотрены автоматическая климатическая система, «электропакет», круиз-контроль, аудиосистема с CD-плеером и все необходимое оснащение для повседневной эксплуатации. Достаточно вместительный для 4 пассажиров салон дополняет багажный отсек полезным объемом 0,79 м3 (в случае загрузки до крыши). При складывании задних сидений объем багажного отсека возрастает до 1,74 м3. Более «крутая» комплектация 9-2Х Aero с аэродинамическим обвесом и воздухозаборником на капоте оснащена 2,0-литровой турбонаддувной «четверкой» мощностью 230 л. с., что выводит ее в разряд самых быстроходных машин подобного класса. Все это дополняется улучшенными тормозами и отделкой более высокого класса. Продажи новых моделей 9-2Х начаты в Северной Америке летом 2004 г.

 

9-7Х

 

Модные ныне вседорожники начинают делать чуть ли не все автомобильные компании, включая BMW и Porsche. Отсутствие таких машин в гамме моделей думающих о покупателях фирмах считается почти изъяном модельного ряда, а для тех производителей, которые работают на североамериканском рынке, это и вовсе недопустимо. Появление первого в истории SAAB комфортабельного вседорожника было крайне необходимо для поддержания престижа марки SAAB на североамериканском рынке. Конечно, по ряду причин он был создан не специалистами SAAB. В основе нового автомобиля под индексом 9-7Х находится одна из нескольких вседорожных платформ (точнее, рамных шасси), созданных концерном General Motors, а именно та, что под кодом GMT360 использовалась для создания моделей Chevrolet TrailBlazer, Buick Rainier и GMC Envoy.

 

Новый SAAB 9-7Х станет четвертым автомобилем концерна такого типа и первым, который будет выполнен в европейском и даже скандинавском стиле, присущем моделям SAAB. Заметно изменился внешний вид кузова, где появились строгие формы нового передка с биксеноновыми фарами и характерная для SAAB фальшрадиаторная решетка. В салоне — полностью измененная панель приборов и напольный рычаг переключения гидромеханического «автомата» на консоли между передними сиденьями. Учитывая класс машины, даже в базовой комплектации 9-7Х Linear оснащен обивкой салона из натуральной кожи, высококлассными передними сиденьями с подогревом, электроприводами регулировок по 10 направлениям и памятью на их установку, автоматической климатической системой с двумя зонами регулирования климата и многим другим оснащением, характерным для американского вседорожника стоимостью от 37 тыс. долларов и более. Улучшена тормозная динамика и параметры управляемости, которые стали более соответствовать характеру автомобиля марки SAAB. Подвеска стала более жесткой за счет снижения дорожного просвета, изменения характеристик пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. Появилось более «острое» рулевое управление с меньшим передаточным числом. В отличие от американских машин, здесь предусмотрена только полноприводная трансмиссия типа full-time с дополнительной 2-ступенчатой раздаточной коробкой и дифференциалом повышенного трения в приводе задних колес.

 

Предусмотрены два силовых агрегата. Базовая модель 9-7Х Linear оснащается известной 4,2-литровой рядной высокофорсированной «шестеркой» мощностью 279 л. с. и гидромеханическим 4-ступенчатым «автоматом». Более комфортное и мощное исполнение 9-7Х Arc оборудуют 5,3-литровым мотором V8 типа Vortec 5300 в 304 л. с. и аналогичным «автоматом». Все автомобили имеют 5-дверный универсальный кузов длиной 4922 мм вместимостью 5 пассажиров, не считая багажного отсека полезным объемом до 1,16 м3.

 

Сборка автомобилей производится на одном из заводов General Motors в штате Огайо, а их продажи начнутся в начале 2005 г.

 

9-3 Sport Sedan

 

Семейство спортивных седанов 9-3 в 2004 г. дополнено рядом новых комплектаций и исполнений. Появилась удешевленная базовая комплектация с «опелевским» силовым агрегатом, включающим 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л. с. и механическую коробку передач. Осенью 2004 г. поступили в продажу новые комплектации с 1,9-литровым дизелем последнего поколения мощностью 120 или 150 л. с. Среди новых исполнений — Linear Sport и Vector Sport, где предлагаются серийные автоматическая климатическая система с двумя зонами контроля климата, система динамической стабилизации при движении ESC и др. Семейство силовых агрегатов включает бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 120 до 211 л. с.

 

9-3 Convertible

 

Жесткость кузова на кручение двухдверного 4-местного кабриолета относительно предыдущей модели увеличена втрое. Складной мягкий верх снабжен электрогидравлическим приводом и при нажатии на кнопку (а также на кнопку брелка с расстояния до 6 м) складывается в багажный отсек за 23 с. Предусмотрен задний защитный экран, снижающий шум и сквозняки при движении с открытым кузовом. Изменена работа систем отопления и кондиционирования для их большего соответствия специфике кабриолета. В 2004 г. силовые агрегаты включали 2,0-литровые бензиновые двигатели в трех вариантах турбонаддува мощностью 150, 175 и 210 л. с. Коробки передач — механические 5- или 6-ступенчатые либо гидромеханические 5-ступенчатые «автоматы».

 

9-5 Sedan

 

В 2004 г. семейство седанов 9-5, представляющих SAAB в европейском размерном классе Е, выпускалось без существенных изменений. Все модели этой серии отличаются высоким уровнем пассивной и активной безопасности. Например, в базовое оснащение входят системы динамической стабилизации при движении EPS и контроля тяги ведущих колес TCS. Покупателям предлагают 4 варианта комплектаций Linear, Arc, Vector и Aero. В 2004 г. силовые агрегаты включали турбонаддувные 4 бензиновых и 2 дизельных двигателя рабочим объемом 2,0–3,0 л мощностью 120–250 л. с. Все моторы комплектуют 5-ступенчатыми коробками передач — механическими либо автоматическими гидромеханическими типа Sentronic.

 

9-5 Wagon

 

В зависимости от комплектации универсалы 9-5 могут быть как семейными машинами, так и с явно выраженными спортивными нотками. В первом случае — это более дешевые модели Linear с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. с. или 2,2-литровым 120-сильным дизелем, а во втором — комплектация Aero с более жесткой спортивной подвеской и 2,3-литровым турбонаддувным мотором в 250 л. с. По своим потребительским качествам универсалы этой серии мало чем отличаются от седанов. В 2004 г. выпускались без существенных изменений. Все двигатели — только турбонаддувные бензиновые рабочим объемом 2,0–2,3 л мощностью 150–250 л. с. и дизельные в 2,2 л (4 цилиндра) и 3,0 л (V6) в 120 и 176 л. с.

 
  
 

 
 

© COPYRIGHT 2012. АВТОНОВОСТИ.COM